进入「战国时代」，是7月小鹏港股挂牌上市时，何小鹏对目前新造车企业竞争格局的论断。
我国历史上真实的战国时代内涵有二：
1.几大强国以「遵从周礼」为幌子的争霸格局瓦解。换言之，经历了春秋战火的洗礼，剩下的诸侯们，谁都有实力、也有机会来做一做老大。
2.孔子所说的「礼崩乐坏」变成现实。诸侯国们撕破了温情的道义面纱，纯粹为了国家利益的攻伐战争变得更频繁、也更残酷。
穿越时空，回到当下，8月伊始，当头部造车新势力们纷纷公布销量成绩后，我们不难发现，名副其实的「战国时代」已然开启。
新门槛，霸主易位提起造车新势力三小强，如今人们习惯以「蔚小理」的缩写来指代。除了成立时间、上市时间等企业发展维度的原因外，更直接的因素是由销量决定的：
今年上半年，蔚来一直稳居造车新势力月销量榜首。最夸张的时候，蔚来甚至能比紧随其后的小鹏和理想一个月多卖多台新车。
然而，这种情况在近两个月开始悄然发生了改变。
在6月，虽然官方和乘联会数据都显示，蔚来依然以8,台的交付量，高于理想（7,台）和小鹏（6,台），位居第一。
但在后来相关机构披露的数据中，理想新车实际上险量达到7,台，以微弱优势超越了蔚来(7,台)。
在这个数字公布时候，理想官方自己还兴高采烈地掀起了一波宣传攻势。
当时间来到8月，理想终于不必再从交付和上险数据上花心思玩文字游戏，携手小鹏在7月超越蔚来，扬眉吐气了一把：
理想汽车7月交付量创单月新高，达到8,台，环比增长11.4%，言正名顺地夺得月销量冠军。
紧随其后，小鹏同样创造了历史，7月交付量首次突破八千大关，达到8,辆，环比增长22%，在销量榜上排名第二。
至于蔚来，不知是不是因为成绩不如预期，在「三小强」中是最晚公布交付数据的。从实际表现上来看，蔚来7月交付新车7,台，相比6月8,台的交付成绩，出现了小幅下滑。
对于交付下跌的原因，厂商们总能找到一个辩解方式。
产能瓶颈和芯片短缺是今年比较流行的理由，而蔚来此次将交付下跌的原因归结为了天灾——据官方人士透露，德国水灾影响了空气悬挂减震器的供应，导致了蔚来交付速度的放缓。
但无论如何，这不能阻止媒体报道中夺人眼球的「蔚来掉队」、「新势力三强格局变天」等表述的出现。
要知道，这还是年以来，蔚来首次丢掉造车新势力单月交付冠军的头衔。
前三甲格局生变，第二梯队的追赶步伐也在加速。
曾挤进月销量前三的哪吒汽车，在7月也交出了创历史新高的交付量：突破六千，达到6,台，环比增长17%。
同时，针对外界长期存在的「依靠B端市场走量」质疑，哪吒官方还特别指出7月交付新车中个人用户占比达到了90%。
几乎和哪吒同时公布销量的零跑汽车，7月交付数量达到4,台，环比增长12%。
哪怕主销车型依然是10万以下的A00级小车零跑T03，实打实的销量增长还是让零跑汽车在大浪淘沙的新造车运动中成功生存了下来。
纵观头部造车新势力7月份交付情况，能够总结出以下结论：
1.前三甲入门门槛已经抬高到了台，销量冠军的宝座也不再被蔚来一家独占。接下来，每个月的销量第一之争和谁能第一个冲过月销万台大关，将是值得