现在的汽车制造使用流水线分工生产各部件，然后再组装下线。按理说制造一辆马车比制造一辆汽车简单多了，可是谁能想到，看似简单甚至简陋的马车也要通过专业的分工生产、组装来完成。
依据《周礼·冬官考工记》的记载，制造一辆马车，需要轮人、舆人、辀人等专业分工部门通力合作才能完成。
一、轮人：负责制造车轮和伞盖。
之所以称为轮人，是因为他主要负责制造车轮。之所以将轮人放在首位，是因为车轮是木车的核心部件，对车子的安全性能、行驶品质影响最大，所以编著者不仅将轮人列为制造马车的各分工部门之首，更列为七种木工之首，列于《冬官考工记》三十个工种之首。
马车的车轮由毂、辐、牙三大部件组成，这都是周人以木头为原材料，纯手工制作而成的。毂就是轮轴，指的是车轮中心的圆木部位。辐就是辐条，指的是车轮中用以连接轮毂和轮圈的直木条。牙就是车辋，指的是轮圈、车轮的外圈。
制造车轮各部件的木材，要仔细区分木材的向阳面和背阳面，针对二者不同的特性进行加工。为什么要如此区分呢？周人发现向阳一面的木材纹理密致因而木质坚硬，背阳一面的木材纹理稀疏因而木质柔软，因此要用火烘烤背阳的一面，而使木质硬度变得与向阳面一样坚硬，那么这样制造出来的毂即使用坏了木材也不会收缩变形。
车轮各部件的尺寸、部件间的接合处都有严谨准确的量化标准，每一个生产环节都有严格的质量检验说明，并且应对不同路面条件，还会做专门的车轮优化。在周人看来，一个车轮只会被用旧用破而不会被用坏，就是说车轮因轮面磨损而无法正常使用时，三大部件还是牢固地结合在一起，这样的车轮才达到国家级行业标准。
除了造车轮，轮人还负责制造伞盖，这或许是因为伞盖的伞弓与车轮的辐条有着相似的结构。不过伞盖是静止的，制造难度应该比车轮小。检验伞盖的质量，主要看车弓是否安装牢固。检验的办法就是伞盖的车弓上既不蒙布，也不用绳子捆绑固定，直接装在车子上，然后驾车在路上快速奔驰，如果在剧烈的颠簸下二十八根伞弓纹丝不动，这样的伞盖才符合国家级行业标准。
二、舆人：负责制造车厢。
舆就是车厢，是车子的荷载部分。舆人的职责中详细记载了车厢各部位的尺寸，确保马车的车厢大小与车轮的高度、车衡的长度保持一致。不同规格的车子除了尺寸的不同外，还有车厢装饰的差别，高档的车子蒙皮革，普通的车子不蒙皮革。
三、辀人：负责制造曲辕。
辀人就是马车（小车）上的独臂曲辕。既然如此，为什么不直接称之为曲辕呢？因为辕是楚国、卫国的方言，而且在形制上也有明显的差别。辀是曲的，主要用于小车，如兵车、田车、乘车，一车一辀，由两匹马拉动。辕是直的，用于大车、载货的牛车，两根平行的直杠组成，由一头牛拉动。轮人这个部门主要是制造小车用的曲辕。
另外，因为辀有曲度，而曲度的不同就会形成适合不同马匹（田马、驽马）的曲辕。因此检验辀质量的一个重要标准就是辀的曲度。
不过，在《考工记》中还记载了另外一个机构——车人。车人也属于木工，也负责制造车辆，不过他制造的是大车，就是双辕的牛拉的载货车，即大车、柏车、羊车。而轮人、舆人、辀人制造的是驷马车。难道车人这一个部门就可以独立制造出一辆车吗？清代孙诒让认为牛车制造远没有驷马车那么精细，也没有那么高的工艺标准，耐用是唯一的要求，粗陋就成了它的特点，所以车轮、车厢、车辕都由车人独自完成。
果如孙怡让所言，周人造车既可以分工合作，也可以独立完成，但就车辆的综合性能与发展方向而言，专业化分工合作无疑代表了先进的工业技术发展方向，因此只有驷马车才能代表当时的马车制造水平。